自己动手解决水温高的问题

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自己动手解决水温高的问题

    前两天把情况摸清后，今天开始实施。
    首先查到如下温度传感器数据：
    20度     2.4K
    40度     1.1K
    60度     0.60K
    80度     0.25K
    说明本温度传感器的温度曲线是一非线性的反曲线。高于80度的电阻值没查到，很遗憾因为本车就是工作在80度以上的(我也记不清这数据是从哪查到的了，我感觉很接近本车的传感器。我将我插头的两棵温感在20度左右时测得电阻均为3.4K。还是比较接近)
    先冷启动，再次观查，开启所有大灯后，从表上看到温度一格一格的上升，同时用温度表测量温感位置处的表面温度，当 上升到第五格时，节温器开启(摸水箱有温度感觉得出来，但可能会有一些滞后)。上升到第八格后一会风扇低速启动，此时测得温度近90度，但可能是由于上升的惯性和由于开启了所有的灯光，温度继续上升，到第九格，刚到第十格风扇高速启动。若此时关闭远光灯，温度下降很快，风扇高速停止，低速 运行到第六七格停止。所以风扇低速运行时的散热能力无法满足本车晚上车堵的工况(兄弟们，留神点)。

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拨下温感器接头(手刹下面，靠前面的那棵，前两天说成是后面的了， 不好意思)，在两接头内串入一棵470欧的电位器，让电位器从大到小调节，直到风扇低速启动，断开后测得阻值为210欧，接入后再次调低，至高速启动，测得电阻为170欧(不能调到最小，小心)。于是知道电脑是当温度传感器的电阻降到210欧时，启动风扇低速，当降到170欧时启动高速。用以上数据推测，可能是在90度启动低速吧。
    所以可以认为只要将这两个数值调低一点，就能使温度降下来。

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把此接头接入温感，把两线剥开，在两线间并联一2.5K的电位器(开启电位器到最大)，将车启动，当温度上升到第七格时，调低电位器，直到风扇低速启动，断开后测得电位器电阻为1.2K。于是 找来一棵1K的电阻，焊接于 两接头之间。
     着车观查，当温度 上升到第七格时，风扇低速启动，当温度降到第五格时，风扇低速停止。我想这数值刚好，因为并1.2K的电阻控制 温度高一点，电阻1K或再你一点控制温度更低点，但再低就不好了，节温器低于第五格应该要关闭了，这就造成风扇不会停止了(除非你要拆除节温器)。
    这样我的整改也就全部完工了。不改不行了万一 哪天，缸床通了，那就麻烦了，只要动着发动机，以后什么事都来了。

    这就是我的方法，兄弟们可以参考。但请有些高手不要TMD只想卖关子。来这里是来交流的，不是TMD........
   
    兄弟，别光看不回呀，不过，反正我的问题是 解决了。

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实际上通过对本车的高温情况研究，总感到此车的确存在很多问题，最近常去一些修理厂从修理工口中得知，此车高温问题和长安一样很普遍。只是没听说50的情况。可能50这样的情况少吧。
      从资料上看，此车的发动机上本来是有一个风扇的，不知什么原因装在车上就没有了，是不是那是化油器的有，电喷的就没有了。所以散热能力就大大减小了。
      从设计上看，前面装水箱的空间很大，但散热器很小。车身虽然很高，但底盘却很低，装发动机空间也很小，前后两部份完全被驾驶室隔断，水箱空间与发动机空间没关连，，冷却水箱的风不是冲向发动机，继续带走发动机的热量， 却冲向驾驶室，发动机的热量又出不去，直往上钻，驾驶室不热才怪。所以此车的自然冷却和强制冷却效率都很低。夏天用车的确要命。不过我倒是有一些解决此问题的办法了，等我考虑成熟后再实施吧。

lxf810917

顶~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`
1K的电阻哪里有的卖啊~~~
能否卖个焊好的给小弟啊      

12847392

顶！辛苦了~

hf751015

好同志，继续努力！

lkx

斑主辛苦啦 顶你一个

老东北人

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平常心

楼主久病成良医啊