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火花塞知识普及 电阻型

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发表于 2016-6-16 15:24:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
方法/步骤
1
什么是电阻型火花塞。
电阻火花塞之,火花塞内芯中有电阻。电阻火花塞的一般在编号上用R表示。
2
电阻火花塞的产生原因
汽车行驶中,火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道,在每一次点火的时候,火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器,还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代,人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候,电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因,有些国家强制要求汽车使用火花塞。
但现在的电喷车,则一定要使用电阻火花塞。
3
电阻的范围
按ISO的标准,火花塞的电阻,在1-20K欧姆之前。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之前。其中1-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞,3-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。如BOSCH编号中,大家可能看到,F8DCOR,这个是小电阻,而F8RDC是正常电阻。
一般一组的火花塞,比如四钢的4只1组。并不要求所有的火花塞电阻值都一样,没有必要,在电阻值范围内就可以了。
但电阻值随温度的上升,电阻值变化是有限制的。一般情况如下:
温度150度 ,电阻值变化范围是正负15%
温度300度,电阻值变化范围是正负25%
还有,工作时火花塞电阻值的变化曲线,电阻值的变化趋向与平稳或向下,电阻范围在1-12K之间。
如果电阻值随的工作时间的变化,变化曲线是不断上升的。那太危险了,因为电阻火花塞就要变成家用的“热的快” 了。因为,火花塞电阻逐渐变大的话,直到火花塞不点火,电能全部转化为热量。
4
电喷车一定要用电阻型的火花塞。
所谓电喷车,主要是通过ECU来控制火花塞点火的时间。ECU是什么呢,对火花塞而言,他是火花塞的领导,火花塞什么时候点火都听ECU的。并且,关键是ECU是一个电脑集成芯片组合。也就是说,ECU好比一件电器。他很容易被电磁干扰。
如果ECU工作被干扰,也就是火花塞的领导被要发神经病了,要乱指挥了,火花塞也会因为ECU的乱指挥犯错误了。这样很容易造成火花塞点火时间的不正确。或许提前点火,或许延迟点火。如果汽缸内发生的提前点火,或延迟点火,火花塞就很容易被烧掉。
当然,生产车的人也不是白痴,在设计车的时候,也考虑ECU被电磁干扰的问题。他们有一些防预措施。所以很多国内的汽车维修店,还在给电喷车用户用非电阻火花塞。很多车用了也没有事情。但电磁干扰措施也不是100%的保证ECU不被干扰。
END
注意事项
所以,我们说,非电阻的火花塞用在电喷车上,是有隐患的。 建议电喷车一定要使用电阻的火花塞。因为火花塞的烧掉,可能会拉坏汽缸,这样损失太大了,划不来!
发表于 2016-6-28 21:44:13 | 显示全部楼层
现在应该都是的吧
 楼主| 发表于 2016-7-8 09:47:31 | 显示全部楼层
en
发表于 2016-8-9 09:10:45 | 显示全部楼层
貌似论坛里以前有赛豹车主换用了非电阻型火花塞,造成车载电器工作不正常,换了电阻型火花塞故障排除!!
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