引用第0楼lzp251于2010-07-26 12:34发表的:
在网上看了许多车友的帖子，车车发抖的问题不少，原来多怀疑离合器问题，还有驮梁脚垫等，就我用车的经验，车车发抖一般是点火问题，车抖是由于点火靠前的原因，就是有气缸点火不正时，不正时有提前和滞后之分，滞后则车车无力，提前则无力发抖，影响点火的原因多为火花塞，其次是高压线与高压线圈的接插头，高压线本身两端的插头夹紧问题！这些问题的检测判断，可用万用电表的电阻档检查，火花塞的判断，一看外观，点火部位的烧蚀程度，间隙，上部瓷底是否发黄（漏气），二用电表测量火花塞中心电极的电阻，这一步很重要！一般车车发抖，都是火花塞中心电极电阻变大所致，标准电阻为四到五千欧姆，当然高压线两端的夹头不紧也造成电阻值增大，高压线与高压线圈的接插头部位接触不好等，都会增加点火线路的电阻值！468的发动机是靠高压线圈的两组点火四个气缸，每组线圈为两缸点火，分别是1、4缸和2、3缸，当四路点火线路中某一路的电阻增大时，点火正时就会滞后，行车电脑通过传感器就会感知和调整点火正时，这个调整是对点火高压线圈发出的，而线圈要控制两个缸的点火，如果这两路点火的线路电阻不一致（一定的范围内，比如28到32千欧姆左右）就会点火一前一后的点火！行车电脑只能折中了，这就造成两个气缸中一个滞后，一个提前点火，提前点火的缸就造成抖动。我建议车抖的朋友用电表直接测量1，4气缸和2，3气缸火花塞的中心电极电阻值，（联着高压点火线和点火线圈）这个阻值就在28到32千欧姆之间，如果大大高于这个值，就是有问题？因为火花塞的电阻值在4.5千欧姆左右，高压线在3.5左右，点火线圈在14千欧姆左右，二个火花塞和二根点火线一个线圈，共计30千欧姆左右。检查大于这个电阻值，再分开检测火花塞，高压线，各接插头部位是否有变质，烧蚀，松动等，分别更换，清理，夹紧，直到两大组的电阻值正常，四小组的分组值也接近一致！车车一定马力大增，怠速五挡绝对可以平稳行车！
我的民意目前故障,跑起车,踩离合待速下降或熄火
在4S检测说是待速电机有问题,更换,还是不行,后怀疑节气门有问题,更换整个节气门体.故障依然存在.请高手给与解答,在线等.
注明:开空调时,没有这个问题(民意1.1) |
楼主: lzp251
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发表于 2010-7-26 23:53:32
楼主
发表于 2010-7-28 12:53:09